Dimensi BisnesPilihan Editor

BACALAH AUTO: Rolls-Royce & Kuasa Elektrik – Sebuah Bukti, Janji & Ikrar

Pada April 1900, pengasas kami, Charles Rolls, membuat ramalan awal mengenai elektrik dalam automotif.

Ketika melangkah lebih 120 tahun ke depan apabila saya membuat janji umum, dalam satu catatan, bahawa kami akan membawa RollsRoyce yang digerakkan oleh elektrik sepenuhnya yang pertama ke pasaran dalam dekad ini.

Kini, syarikat kami sudah memulakan usaha bersejarah untuk mencipta kereta mewah pertama seumpamanya.

Ini akan berlaku, lebih cepat daripada yang difikirkan melalui kemahiran, kepakaran luar biasa, visi dan dedikasi jurutera, pereka serta pakar kami di Home of Rolls-Royce.

rendah hati untuk berkongsi kisah inspirasi mereka, yang tidak pernah diceritakan di mana-mana kerana ia memberi sinar cahaya dan menarik pada hari-hari terawal syarikat kami. “

 Torsten Müller-Ötvös, Ketua Pegawai Eksekutif, Rolls-Royce Motor Cars

PENGENALAN

Elektrikfikasi telah lama dipromosikan sebagai masa depan penggerak industri automotif. Pengilang arus perdana semakin menggunakan teknologi kenderaan elektrik hibrid dan bateri (BEV), yang disokong oleh pengembangan infrastruktur pengecasan nasional.

Sehingga kini, Rolls-Royce telah menyampaikan strategi elektrifikasi dalam tiga pernyataan mudah:

Marque akan memperkenalkan sebuah kereta elektrik sepanjang dekad ini (2020 – 2030)

Kereta ini akan menjadi BEV tulen, bukan jenis hibrid

Ia akan dilancarkan hanya apabila waktunya tiba, dan setiap elemen memenuhi standard teknikal, estetika dan prestasi Rolls-Royce.

Terdapat banyak minat dan spekulasi media mengenai pelan Rolls-Royce. Menjelang pernyataan rasmi lebih lanjut, kami mengajak media untuk melihat warisan unik marque dalam kuasa elektrik. Ia juga menjelang penubuhan Rolls-Royce, syarikat itu sendiri, dan melibatkan banyak protagonis utama yang namanya selalu dikaitkan dengannya.

 

KENAPA KUASA ELEKTRIK ?

Enjin pembakaran dalaman (ICE) bukanlah satu-satunya, atau pilihan yang ada iaitu ketika pembuatan kereta bermotor pada awal abad ke-20.

Memang, pada awal tahun 1900-an jurutera dan pengeluar pada awalnya membahagikan kesetiaan mereka antara tiga teknologi yang bersaing: ICE, kuasa wap dan elektrik.

Tenaga wap, walaupun difahami dengan baik, agak canggih dan, pada masa itu, terdapat di mana-mana industri dan bentuk pengangkutan lain namun ia cepat terbukti kurang praktikal untuk digunakan di dalam kereta bermotor. Justeru, dalam persaingan ini, pembakaran dalaman dipilih berbanding kuasa elektrik.

Tenaga elektrik kalah dalam dua sebab utama: jarak yang sangat terhad dan ketiadaan infrastruktur pengecasan.

Satu abad kemudian, walaupun ada kemajuan yang signifikan, ini tetap menjadi penghalang untuk penggunaan yang meluas (walaupun semakin kurang), baik dari segi teknologi dan persepsi pengguna.

Tetapi ciri-ciri yang mula-mula menarik tenaga jurutera kepada tenaga elektrik ialah operasinya senyap, tork segera, tenaga yang luar biasa dan ketiadaan asap di ekzos sekali gus menjadi tarikan untuk kereta bermotor mewah.

Memang, ada yang berspekulasi bahawa, seandainya enjin ini dapat menyelesaikan masalah jangkauan dan isu pengecasan, Sir Henry Royce mungkin telah memilih tenaga elektrik saja untuk kereta bermotornya.

Kesesuaian tenaga elektrik yang semulajadi dan sempurna menyokong komitmen eksplisit marque untuk memberikan Rolls-Royce kereta elektrik sepenuhnya dalam dekad ini.

Dengan berbuat demikian, ia dapat memanfaatkan sejarah dan warisan yang unik; hubungan dengan kuasa elektrik yang lebih awal daripada syarikat itu sendiri, dan menampilkan protagonis utama yang, antara mereka, akan mencipta jenama automotif paling terkenal di dunia – bermula dengan Sir Henry Royce sendiri.

 

SIR HENRY ROYCE

Dilahirkan pada tahun 1863, Henry Royce adalah salah seorang jurutera elektrik pertama di dunia. Setelah latihan industrinya dengan Great Northern Railway ditamatkan atas alasan kewangan keluarga, dia bekerja sementara sebagai pembuat alatan di Greenwood & Batley di Leeds, di mana dia mula-mula mengembangkan minat terhadap tenaga elektrik.

Pada tahun 1881, dia menyertai Electric Light & Power Generating Company (EL&PG) di Southwark.

Sepanjang berkhidmat di syarikat itu, dia mengikuti kelas elektrik pada sebelah petang di City & Guilds of London Institute, meskipun hanya menerima satu tahun persekolahan formal sebagai seorang kanak-kanak.

Setahun kemudian, ketika berusia 19 tahun, dia pindah ke anak syarikat EL & PG yang baru, Lancashire Maxim-Weston Electric Co. Ltd, sebagai Ketua Elektrik, memberikan lampu jalan danteater ke kota Liverpool. Tetapi dalam masa dua tahun, syarikat itu menamatkan operasi menyebabkan Royce yang rajin bekerja terpaksa keluar bersendiri.

Syarikat barunya, F H Royce & Co, pada mulanya membuat peralatan elektrik kecil seperti loceng pintu, lampu, fuis dan suis.

Perniagaan ini berkembang maju, dan tidak lama kemudian menghasilkan peranti yang lebih besar dan lebih kompleks termasuk dinamo, motor elektrik dan alat penarik (winch).

Pada tahun 1902, Royce membekalkan motor elektrik untuk Pritchett & Gold, pembuat bateri yang berpusat di London yang telah berkembang menjadi pengeluar kereta elektrik.

Walaupun Royce sendiri tidak pernah membina atau memiliki kereta bermotor elektrik, dia mencipta enjin pembakaran dalaman yang memberikan pengalaman pemanduan yang kami kaitkan dengan tenaga elektrik hari ini: tork tanpa tenaga, pergerakan senyap dan gear yang berkuasa.

Kepakaran teknikal dan pencapaian perintisnya mendasari tuntutan sejarah marque sebagai pemimpin dunia dalam elektrik dalam persekitaran sosial yang serba mewah.

 

CHARLES ROLLS YANG TERHORMAT

Charles Rolls juga merupakan jurutera yang sangat berbakat; tetapi semangatnya untuk elektrik bermula lebih awal dalam kehidupan.

Ketika berusia sembilan tahun, dia memasang loceng elektrik di antara bilik tidurnya dan kandang di The Hendre, rumah keluarga di Monmouthshire.

Dia juga merancang dan mengawasi pemasangan elektrik di tempat kuarters pekerja; menggunakan kekuatan penjualan yang kemudian menjadikannya terkenal di dunia, dia memujuk ayahnya, Lord Llangattock, untuk membayarnya.

Minat Rolls untuk kereta bermotor sama seperti sebelum ini.

Pada tahun 1896, ketika berusia 18 tahun, dia pergi ke Paris dan membeli kereta pertamanya, Peugeot Phaeton 3¾ hp.

Dua tahun kemudian, ketika masih menjadi pelajar kejuruteraan di Cambridge, dia memperoleh satu-satunya kereta berkuasa elektrik, sebuah kenderaan buatan Amerika bernama The Columbia Electric Carriage, yang diimport ke UK oleh Paris Singer (pewaris dinasti mesin jahit) dan dijual sebagai kereta ‘City & Suburban’.

Rolls menganggap kereta ini sebagai yang terbaik dalam bentuk tersedia.

Dalam wawancara yang diterbitkan dalam The Motor-Car Journal pada bulan April 1900, Rolls menerangkan mengenai penggerak elektrik, lebih dari satu abad kemudian iaitu:

“Kereta elektrik sangat senyap dan bersih. Tidak ada bau atau getaran, dan ia akan menjadi sangat berguna apabila stesen pengecasan tetap dapat diatur. Tetapi buat masa ini, saya tidak menjangkakan bahawa ia akan sangat berguna – sekurang-kurangnya bagi banyak orang pada tahun yang mendatang. “

Rolls memberikan sumbangan kecilnya sendiri untuk menyelesaikan masalah itu, dengan menyediakan stesen pengecasan bateri di bilik pameran keretanya di Lillie Road di Fulham untuk kegunaan kereta broughams elektrik peribadi atau sewa di London ketika itu.

Pada tahun 1904, Charles Rolls bersetuju untuk menjadi ejen untuk kereta elektrik Contal Electromobile.

Tetapi ketika bertemu Henry Royce dan melihat kereta motor barunya, dia membatalkan perjanjian itu.

Seperti yang diramalkannya, ia akan mengambil masa lama sebelum kenderaan elektrik menjadi benar-benar layak dalam skala apa pun.

Sebagai seorang usahawan yang berwawasan dan terselamat dari nahas udara yang meragut nyawanya pada usia muda ketika berusia 32 tahun, hari itu mungkin akan tiba lebih cepat.

SIRI SUMBANGAN

Walaupun Rolls dan Royce diabadikan sebagai pengasasnya, yang lain, mungkin kurang terkenal, namun terlibat secara mendalam dan penting dalam peristiwa yang membawa kepada penciptaan marque Rolls-Royce.

Mereka juga penting dalam dunia permotoran dan kuasa elektrik sekitar awal abad ke-20; di mana sejarah dan marque berhutang dengan semua perkara berikut:

HENRY EDMUNDS

Pada awal kerjayanya, Henry Royce bekerja di Brush Electrical Engineering Company Ltd, di mana dia bertemu Henry Edmunds, jurutera syarikat itu. Edmunds mendapat tempat dalam sejarah ketika itu.

Pada 4 Mei 1904 di Hotel Midland di Manchester, dia mengumumkan: “Mr. Royce, bolehkah saya memperkenalkan anda kepada Charles Rolls ”.

Lelaki yang akan dikenang oleh anak cucu sebagai ‘The Godfather of Rolls-Royce’ adalah seorang tokoh yang dijulang tinggi.

Seorang rakan Joseph Swan (penemu bola lampu pijar) dan Thomas Edison (penemu hampir semua yang lain) adalah pelopor pencahayaan elektrik, daya tarikan dan telefon, dan hadir pada rakaman suara dan panggilan telefon pertama.

Dia juga berjaya merintis kepada kereta api bawah tanah elektrik pertama di dunia apabila ketika itu dia memujuk jurutera yang bertugas di London’s City & Southwick Railway (sekarang cabang City dari Jalur Utara) untuk mengendalikan kereta api yang digerakkan oleh kuasa elektrik dan bukannya wap.

Pada tahun 1888 Edmunds menubuhkan W T Glover & Company, yang menjadi pengeluar kabel elektrik terkemuka di dunia.

Pada tahun 1894, dia membekalkan kabel pencahayaan untuk kompleks dermaga yang luas dan kawasan perindustrian (yang pertama di dunia) yang memberi khidmat kepada Terusan Kapal Manchester manakala pencahayaan itu sendiri dirancang dan dipasang oleh Henry Royce.

Tidak ada bukti bahawa Edmunds berperanan dalam pembangunan kereta motor Royce.

Namun, dia adalah individu permotoran paling berpengalaman di antara rakan-rakan dan rakan-rakan Royce, jadi mungkin dia memberikan nasihat dan dorongan pakar yang mana pada akhirnya Royce dengan susah payah berjaya mengubah ideanya menjadi kenyataan.

E A CLAREMONT

Kebijaksanaan konvensional menyatakan bahawa Royce mengasaskan F H Royce & Co dengan rakannya, E A Claremont.

Walau bagaimanapun, penyelidikan menunjukkan bahawa Claremont bergabung dengan syarikat itu sekitar enam bulan selepas penubuhannya; Royce sendiri menulis, ‘Saya didorong untuk menemui … sebuah syarikat kecil dengan nama saya sendiri’ dan tidak ada yang pernah digunakan.

Walaupun mitos asalnya mungkin cacat, memang benar bahawa kerjaya kedua-dua lelaki ini sangat terjalin selama bertahun-tahun.

Claremont adalah rakan kongsi dalam F H Royce & Company, Pengarah Urusan Bersama F H Royce & Company Limited, Pengerusi Royce Limited dan Pengerusi pertama Rolls-Royce Limited; kedua-duanya juga merupakan Anggota Institut Jurutera Elektrik.

CLAUDE JOHNSON

Seorang jurujual yang berjambang lebar, ekstrovert dan berbakat, Johnson adalah ‘Hyphen in Rolls-Royce’ dengan gaya sendiri.

Pada tahun 1903, dia berhenti dari peranannya sebagai setiausaha  Automobile Club of Great Britain & Ireland – yang anggotanya termasuk Henry Edmunds yang disebutkan di atas – untuk bekerja di syarikat Paris Singer’s City & Suburban Electric Carriage.

Namun, kurang dari satu tahun, Johnson menyertai CS Rolls and Co, kemudian menjadi Pengarah Urusan Rolls-Royce Ltd.

Beliau banyak bertanggungjawab pada awal publisiti, pengiklanan dihasilkan untuk pasaran UK dan US. Beliau mengambarkan Rolls-Royce sebagai ‘kereta petrol yang bergerak lancar dan senyap seperti elektrik’.

Untuk menyelesaikan simetri, Paris Singer menjadi pemilik kereta bermotor Rolls-Royce pertama di dunia.

ELEKTRIFIKAS DALAM ERA GOODWOOD

Dalam semangat tokoh-tokoh pengasas ini, Rolls-Royce Motor Cars hari ini tetap menjadi pelopor elektrifikasi.

Apabila pengeluaran pertama Rolls-Royce elektrik sepenuhnya sampai ke pasaran, ini akan menjadi puncak pembangunan dan penyelidikan yang telah berlangsung di Home of Rolls-Royce di Goodwood, selama lebih dari satu dekad.

2011 – PHANTOM EE (102EX)

Pada tahun 2011, marque mengumumkan pengeluaran Phantom Experimental Electric (EE), dengan nama kod 102EX; versi elektrik-bateri yang sepenuhnya beroperasi dan sah dari produk utamanya.

Phantom EE tidak pernah dimaksudkan untuk produksi, malah berfungsi sebagai tempat ujian untuk pelanggan, orang kenamaan (VIP), media dan peminat untuk mengalami pengalaman kuasa elektrik dan berkongsi pengalaman, fikiran serta masalah mereka secara langsung dengan pereka dan jurutera Rolls-Royce.

Jentera enjin petrol V12, 6.75 liter dan kotak gear diganti dengan pek bateri lithium-ion dan dua motor elektrik yang dipasang pada sub-bingkai belakang, disambungkan ke transmisi tunggal kelajuan dengan perbezaan bersepadu. Sistem ini memberikan output kuasa maksimum 290kW dan tork 800Nm, dibandingkan dengan 338kW dan tork maksimum 720Nm, menjana kuasa pada 3.500rpm, untuk V12 Phantom.

Walaupun Phantom EE mendapat pujian yang tinggi untuk pencapaian teknikalnya, terutama kadar kesenyapannya yang hampir cukup tinggi dan penyampaian tork yang mengagumkan, namun jarak terhadnya, kitaran pengecasan panjang dan jangka hayat bateri tiga tahun tetap menjadi halangan penting yang perlu ditangani oleh Rolls-Royce untuk memuaskan jangkaan pelanggannya.

2016 – ROLLS-ROYCE VISION NEXT 100 (103EX)

Dilancarkan pada tahun 2016, kereta konsep inovatif radikal ini dihasilkan bertujuan untuk menentukan visi jangka panjang mobiliti mewah.

Ia memperlihatkan kenderaan bermotor sebagai mobiliti peribadi yang benar-benar individual, menerusi pengalaman emosi dan deria yang mendalam.

103EX dibina membabitkan empat prinsip reka bentuk utama:

Bentuk badan yang dibina akan membolehkan pelanggan memiliki kereta yang mencerminkan visi peribadi mereka.

Pembantu maya dan pemandu peribadi yang dikuasakan oleh bantuan kecerdasan buatan, menawarkan perjalanan yang mudah.

Bahagian dalamannya menyediakan tempat perlindungan yang hebat, dibuat daripada bahan-bahan yang jarang dan eksklusif. Memiliki saiz ukuran dan skala – panjang 5.9 meter dan tinggi 1.6 meter – kereta ini akan kelihatan hebat apabila sampai ke destinasinya.

Dibangunkan di atas platform ringan yang canggih dan dikuasakan oleh pacuan elektrik sepenuhnya, kenderaan bermotor ini bercirikan pemanduan sendiri (autonomous) sepenuhnya.

Pembangunan EX-suffix mengesahkan bahawa 103EX adalah kereta eksperimental semata-mata, tidak pernah diputuskan untuk memasuki pengeluaran.

Selepas debut yang luar biasa di London, kereta ini memulakan jelajah dunia selama tiga tahun, kembali ke Home of Rolls-Royce di Goodwood pada tahun 2019. – BACALAHMALAYSIA.MY

BacalahMalaysia Team

Berita portal paling trending di negara ini. Tanpa prejudis menjadikan suara rakyat didengari sewajarnya, ada kelainan, dekat di hati masyarakat dan pemerintah. Currently the country's most trending news portal. Prejudice free website that prioritizes and listens to the voice of the people with a difference, community and authority friendly

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close